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熱潮涌動:千億汽車O2O服務市場啟幕


來源:  作者:管理員  日期:2014-12-02   點擊:101


從APP下單,技師就會上門進行汽車保養,這是最近最為流行的汽車O2O服務。

“整個保養服務全程只需45分鐘,車主利用上班、午餐、購物、美發等各種碎片化時間。”e保養創始人高峰介紹說,每一次保養服務都由由2名技師1對1上面服務,整個過程比去4S店保養節省70%~90%的時間。

門檻在哪


汽車保養流程

在整個服務流程上,用戶通過APP或者微信預約成功后,后臺會安排技師及車輛,對需要使用的保養配件出庫并打包;到達保養場地后,技師會布置場地,確認保養項目,開始施工。

施工過程首先是車輛外觀、燈光、內飾等外圍部件進行檢測;然后是對剎車油、發動機、傳動系統等核心部件進行檢測;最后說拆封配件更換。

高峰曾經是代駕服務商e代駕的高管,今年5月創立了這家汽車上門保養服務公司,目前可以支持30多個品牌的近百種車型。在他看來,汽車保養門檻比較低,跨品牌做的難道不大。

“保養不是維修,如果是維修那么品牌技術壟斷確實很大,小公司很難打得過4S店。但是保養就像是更換打印機的耗材,e保養主要服務是機油三濾,對技術要求并不高,配件是不是準確、是不是正品。”高峰說。

過去幾個月中,與e保養類似的上門汽車保養O2O公司快速成長,經過粗略統計這一市場中至少擠進了10余家創業公司,包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。

政策放行


e保養首頁

與高峰的經歷類似,從神州租車離職的及第也看好這個市場。她創立的HomeCar后卡最初只提供上門洗車服務,今年9月,HomeCar后卡放棄了這一入門級服務,全面轉向上門保養服務。

及第透露,今年有關政策的調整,讓HomeCar這樣的汽車服務公司獲得了極大的發展機遇。

9月18日,交通運輸部頒布《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。意見明確規定,汽車生產及銷售企業不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務,不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。

在此之前,很多4S店執行“新車保修期內必須在4s店內做保養,否則不享受保修政策”的保修條款,把消費者鎖定在4S店內。

另外意見還規定,“自2015年1月1日起,汽車生產企業(包括從中國境外進口汽車產品到境內銷售的企業)要在新車上市時,以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格,無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。

這意味著,汽車4S店的技術堡壘已經被攻破,未來任何一家汽修企業都能獲得同等的技術,向消費者提供無差別化的服務,這也是今年以來汽車后服務相關產業快速發展的主要原因。

搶4S店生意


有壹手服務宣傳圖

有壹手是2014年國內首個被投資的汽車后市場O2O快修類項目,成立僅不到一年,就獲得了平安創新基金、聯想之星等投資方的1500萬人民幣投資。在北京已經擁有五家實體店鋪,創始人周檳預計,年內將達到北京城區內的全方位覆蓋。

有壹手的核心服務只有兩項,鈑金修復整形和車漆快修。最早,有壹手只是一個小作坊式的汽修行,但是今年啟動的汽車保險改革讓有壹手有機會搶下本來屬于4S店的大蛋糕。

“汽車維修基本上跟4S店是共生關系,一方面,車險公司的保險售賣嚴重依賴4S店,而另一方面,4S店要想讓車主在店內維修,要求保險公司只對在4S店內的維修才進行賠付。”周檳表示,汽車后市場維修,僅僅去年一年就有7000多億的市場,其中70%的是由保險公司賠付的,這意味著整個市場中絕大部分的利潤被4S店賺走了。

“對于車主來說,4S店維修的速度非常慢,周期通常是3-8天。但是以前如果不再4S店維修,就不能得到保險賠付,所以反正也不是自己掏錢,時間上只能認了。”周檳介紹說,他發現仍然有些用戶無法忍受4S店的低效率,為了能當天修完寧肯自掏腰包,這也成了有壹手最早的立足之本。

在有壹手店內,通常維修5個件以下都是當天完成,車主把車開來,一會就能修好,開走。而價格也較4S店便宜不少,例如小塊刮蹭定價只有99元。

“4S店與有壹手這樣的修車行車間管控是完全不同的,4S店是以員工工作最高飽和為出發點,員工分工不同,他的流水線必須要積攢足夠的量才能啟動,否則就會出現員工閑置的狀態。而我們的出發點是快,只要車主來了就馬上干,而且絕大多數員工只干鈑噴快修這一件事。所以用戶體驗上才能產生如此大的差別。”周檳說。

不過現在,4S店靠控制保險理賠留住車主的生意也開始做不下去了。今年以來保監會開始啟動車險費率市場化改革,將定價權還給保險公司和市場。

4S店維修價格高昂,保險公司為了讓4S店多多推銷保險,只能吃個啞巴虧,4S店要多少錢,保險公司就賠多少錢。“比如奔馳修一個零件,4S店的價格是2000,而我們收費是1000,保險公司能少賠不少錢,開始愿意和我們合作了。”周檳說。

現在,在有壹手的5家門店內,都有平安、太平洋等保險公司駐點,用戶選擇有壹手同樣能獲得理賠,所以有壹手這樣的后服務企業迎來的巨大的發展機遇。

資本推手


汽車O2O后服務市場主要創業公司

在周檳看來,之所以能獲得融資,并不是因為有壹手的傳統汽修業務,他認為有壹手更像是一家互聯網公司。

在有壹手平臺上,用戶可以通過手機預約修車,通過地理位置可以告知店員上門取車,修好后再送還。他們還自行開發了基于移動互聯網技術的SaaS線上運營平臺,幫助門店實現訂單管理、車間管理、績效管理、會員管理、財務管理等全部線下業務流程的標準化、規范化。

基于這套系統,有壹手可以提供更多服務,例如用戶可以通過APP傳圖獲得實時報價。“如果你在路上出現了,但是不知道維修大約要花多少錢。你可以拍幾張圖傳到APP上,我們馬上就可以告訴你需要多少錢,多長時間能修好。”

而在維修車間,有壹手為每個工位安裝了視頻流的直播,用戶可以隨時通過手機觀看維修實況。不過,周檳表示,目前的互聯網服務大多還是被當作營銷平臺,與各種流量手段對接從而獲得訂單,離真正的O2O還有一段距離。

e保養的高峰認為資本市場是推動汽車O2O后服務市場爆發的主要原因,資本幾乎是追著這類企業跑。他預計,在資本市場的追捧下,今年將成為此類服務的爆發年。

“汽車行業爆發的順序是新車銷售——二手車銷售——汽車后服務,去年包括車易拍在內的不少二手車企業都獲得了融資,今年按照產業推進的順序,也應該是后服務市場的爆發年。”高峰說。

不過,在高峰看來汽車后服務市場競爭也將迅速升級,最終可能形成兩種格局:要么是一兩家強勢品牌活下來,一枝獨秀,要么就是群雄割據,各地市場被中小品牌分割。




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